GPS заглушителят в Драгалевци: Големият скандал или голямото недоразумение?

Когато една техническа система стане новина, най-важният въпрос не е само „какво е намерено?“, а „какво всъщност означава това?“

На 21 август 2026 г. ДАНС, Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) и СДВР съобщиха, че са локализирали и неутрализирали мощен GPS заглушител в строго охраняван комплекс в столичния квартал „Драгалевци“. По официалната информация устройството е потискало честотите на GPS сигнала на територията на София, включително в района на летището, над града и около телевизионни кули.

Новината веднага предизвика сериозен медиен шум, но ако оставим настрана сензационните заглавия и погледнем на случая технически, картината става значително по-интересна — и малко по-различна.

—

Какво представлява GPS заглушителят?

GPS, а по-общо GNSS, е система за позициониране, при която приемникът получава изключително слаби радиосигнали от навигационни спътници.

Тъй като сигналът, пристигащ от спътника до земната повърхност, е слаб, сравнително мощен наземен предавател може да създаде радиочестотна среда, в която приемникът вече не може надеждно да различи навигационния сигнал. Това е принципът на **jamming** — заглушаване.

Важно е да се направи едно разграничение: GPS заглушаването не означава автоматично заглушаване на всички радиокомуникации. Един jammer може да бъде проектиран да въздейства върху определени честоти или диапазони. Следователно от факта, че GPS сигналът е потиснат, не следва, че са били прекъснати мобилните телефони, радиовръзките или всички навигационни системи.

—

Защо случаят в Драгалевци е сериозен?

Тук вече има реален проблем! НЕ защото някой притежава „магическо устройство“, способно да свали самолет, а защото става дума за “мощен радиопредавател, работещ извън контролирана среда и с въздействие върху голяма територия”.

ДАНС официално съобщава, че заглушаването е обхващало територията на София, включително летището и прелитащи над столицата самолети. Това означава потенциално въздействие върху навигационното оборудване на множество независими потребители. И тук вече въпросът НЕ е: „Защо някой има GPS jammer“, а „Защо някой използва толкова мощен jammer в гъсто населен градски район“!

—

А самолетите?

Тук започва интересната част! В първите часове след новината се появиха заглавия, които лесно могат да оставят впечатлението, че самолетите над София са били поставени в непосредствена опасност.

Публично наличната информация не подкрепя толкова драматичен извод. От Летище „Васил Левски – София“ съобщиха, че дейността на летището не е била засегната и полетите са се изпълнявали по график.

Министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев също заяви, че е имало влияние върху GPS сигналите, но това “НЕ е повлияло на безопасността на полетите”. Това е съществена разлика.

—

Загуба на GPS ≠ загуба на навигация.

Съвременният самолет не разчита единствено на GPS. Авиацията използва комбинация от навигационни системи, инерциални системи, наземни радионавигационни средства, процедури на въздушното движение и други източници на информация.

Следователно: GPS сигналът може да бъде смутен, без самолетът да стане неконтролируем или „да остане без навигация“ и това НЕ прави заглушаването безобидно. Но е важно да не превръщаме техническия проблем в холивудски сценарий.

—

Значи летището НЕ е било засегнато?

Тук трябва да използваме малко повече прецизност. Има две привидно противоречиви твърдения:
– ДАНС съобщава, че заглушителят е потискал GPS честотите, включително в района на летището.
– Летище „Васил Левски – София“ съобщава, че дейността му НЕ е била засегната и полетите са се изпълнявали по график.

Всъщност тези две твърдения “НЕ си противоречат задължително”. (Възможно е GPS сигналът да е бил локално или периодично недостъпен за определени приемници, без това да доведе до оперативно нарушение или опасност за полетите.)

Това е една от причините техническият език да е важен.

—

Най-интересното ново развитие: джипът!

На 24 август МВР съобщи, че СДВР е установила и иззела **джип, оборудван с елементи на професионална система за заглушаване на сигнали**, свързан със случая. Собствеността на автомобила е установена и според МВР тя е свързана със собствениците на имотите в Драгалевци, които са обект на проверката.

Това променя интересна част от картината! Вече не говорим само за неизвестен предавател, открит някъде в комплекс. Има данни за “професионално оборудван автомобил”, който има отношение към разследването.

МВР съобщава също, че при претърсванията са иззети технически устройства, компютри, записващи устройства, оръжия и боеприпаси, както и техника от имот в Капитан Андреево. Назначени са техническа, видеотехническа и съдебна компютърно-техническа експертиза.

И това е важно уточнение: Разследването все още не е приключило. Следователно не всяка появила се в медиите версия може да бъде представяна като установен факт.

—

Как са го намерили?

Това е може би най-хубавата техническа част от историята! КРС уточнява, че заглушител може да бъде регистриран и локализиран **единствено докато реално излъчва**.

Това означава, че службите трябва да засекат радиочестотното излъчване и да определят неговия източник. При подходящо оборудване това може да се направи чрез радиопеленгация и последователно стесняване на района.

С други думи: НЕ са търсили непременно „черна кутия“, която просто си стои и свети с GPS надпис. Търсили са активен радиочестотен източник. И когато предавателят работи с достатъчна мощност, той оставя доста по-ясен радиочестотен отпечатък.

—

А защо някой би използвал такова нещо?

Тук трябва да отделим фактите от хипотезите. Една възможна техническа употреба на GPS/GNSS jammer е “противодействие на дронове”. (Много дронове използват GNSS за позициониране и навигация. Потискането на GNSS може да наруши тази функционалност.)

Това обаче е само възможна хипотеза, а не публично установена цел на конкретното устройство.

И тук възниква един любопитен инженерeн въпрос: Ако целта е била защита на конкретен обект, защо е необходима толкова голяма мощност?

Това е въпрос, който заслужава отговор! Защото има огромна разлика между: „Искам да попреча на дрон над моя имот“ и „Искам да създам радиочестотна зона, която потенциално засяга GPS приемници в значителна част от София“.

Първото може да бъде разбираемо като концепция, но Второто вече е съвсем друга категория технически риск.

—

Големият скандал може да не е там, където го търсят медиите

Може би най-интересното в случая е, че общественото внимание се концентрира върху думата „самолети“. Техническият проблем е по-широк: GNSS се използва не само за навигация.

Сателитното позициониране и точното време участват в огромен брой съвременни системи — транспорт, логистика, геодезия, синхронизация на комуникационни и енергийни системи, проследяване на превозни средства и други. Следователно мощното GNSS заглушаване в голям град не е просто: „Някой си загуби GPS-а на телефона“.

То представлява неконтролирано въздействие върху инфраструктура, която използват множество независими системи.

—

И все пак: нека не прекаляваме!

Има една много важна граница между “опасен потенциал” и “доказана вреда”.

Към момента публично потвърденото е:
1. Открит е мощен GPS заглушител.
2. ДАНС, КРС и СДВР са го локализирали и неутрализирали.
3. Според ДАНС въздействието е обхващало територията на София, включително района на летището.
4. Иззет е джип с елементи на професионална система за заглушаване.
5. Собствеността му е свързана със собствениците на проверяваните имоти.
6. Има извършени претърсвания и иззета техника.
7. Назначени са експертизи, чиито резултати предстои да бъдат анализирани.
8. Летището съобщава, че оперативната му дейност и графикът на полетите не са били нарушени.
9. На 25 август министърът на вътрешните работи заяви, че има данни за заглушаване на летателни средства.

Всичко останало трябва да бъде обозначено като **версия, хипотеза или предмет на разследване**.

—

Заключение: „GPS jammer“ не е страшната дума!

Технологията сама по себе си не е мистериозна. GPS/GNSS заглушаването е добре познат радиотехнически метод.

Истинският въпрос е “контекстът”:
– Кой е използвал системата?
– За каква цел?
– Колко мощна е била?
– Колко дълго е работила?
– Какъв точно честотен диапазон е потискала?
– Какъв е бил реалният ѝ обхват?
– И защо е била необходима система с подобни характеристики?

Точно тези въпроси ще превърнат историята от медиен скандал в технически установен случай.

А докато експертизите не бъдат публикувани, най-разумната позиция е: да не подценяваме случая — но и да не го превръщаме в научнофантастична история за „сваляне на самолети с GPS jammer“.

Защото едно е сигурно: Самолетът не е смартфон. Когато GPS изчезне, той не просто казва „Няма сигнал“ и спира да лети. ✈️

—

Източници: ДАНС, МВР/СДВР, БТА и публични изявления на компетентните институции. Информацията е актуална към 25 август 2026 г. и може да бъде променена с развитието на разследването.

Материалът е аналитичен и не представлява твърдение за вина на конкретни лица. Всички непотвърдени версии са обозначени като такива.

—

WiseManCAx: Добър Мир давам и Добър Мир оставям.

Дисклеймър (Отказ от Отговорност): Подготвено с помощта на AI за “AI AL WiseManCAx”.